南关区回收沥青

沥青存储在大型储罐中，当在使用输出时，需要对储罐中的沥青进行加热后，提高沥青的流动性，方可顺利、快速输出。加热输出需要的热源一般是导热油。据石油化工技术推广中心介绍，传统加热方式如下缺点：
1、加热过程不经济。当只需要倒出少量沥青时，也要对整个罐内的沥青全部进行加热，加热的沥青量是该次使用量的几倍，使大量的导热油做了无用功。
2、罐内各部分沥青温度不均衡。靠近加热器的沥青温度较高，远离加热器的沥青温度较低，严重影响了出油的流动性。
3、影响沥青质量。反复对罐内沥青进行加热，加热过程中产生大量细小的分解物，对沥青色度质量产生一定的影响，增加了后期处理的成本。局部加热技术：导热油进入“局部快速加热器”后，对沥青罐中的沥青进行局部快速加热，需要多少沥青，加热多少沥青，不用整罐、反复加热，在节省能源的同时，沥青输出更加迅速。

资源回收率低，不易回收利用的再生资源丢弃现象严重。据测算，目前我国可以回收而没有回收利用的再生资源价值达300～350亿元。每年约有500万吨左右的废钢铁、20多万吨废有色金属、1400万吨的废纸及大量的废塑料、废玻璃等没有回收利用。由于我国废旧物资零星分散，其回收、加工、运输费用高，销售价格低，致使部分品种回收量减少，与实际生成量相差较大，资源流失严重，再生资源回收利用率与世界水平相比差距较大。如我国每年丢弃的镉镍电池（二次电池）2亿多支；废旧家用电器、电脑及其他电子废弃物回收处理还未能提上日程。

废品回收可以节能环保，避免对地球产生过多的消耗负担。有利于我国循环经济的推进和发展。
如果没有废品回收利用，我们将浪费更多的能源在产出新产品上废品回收再利用的作用是其他行业所无法替代的。经济发达国家把废品回收再利用行业看作产业。随着我国经济的快速发展，技术的进步，更新换代的加速，会有越来越多的商品失去使用价值变成废旧商品，进入废旧商品回收再利用阶段。因此建立规范的废旧商品回收市场，让有用资源得到有效利用，让有害材料得到妥善处理，避免污染环境，就显得为重要。

沥青路面再生利用技术是指将需要翻修或废弃的旧沥青路面，经过路面再生设备的翻挖、回收、加热、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。
在旧路翻修改造过程中会产生大量的废旧料，这些旧料作为路用材料，仍有很高的利用价值。因此，旧料的再生利用也被作为大修方案之一。
沥青路面再生技术，是将需要翻修的旧沥青路面，经翻挖、回收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和，获得满足一定路用性能的再生沥青混合料，并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。通过路面再生，不仅可以使其重新满足路用性能要求、节约大量材料资源和资金、降低工程造价，也可避免废弃材料对环境的污染、实现行业循环经济、促进生态环境保护，是实施“节约型社会”战略举措的具体实践，有着非常显著的社会效益和经济效益。
根据再生混合料拌制和施工温度的不同，沥青路面再生可分为冷再生和热再生。冷再生过程中，对旧路铣刨、新旧料的拌和与摊铺是在常温下进行的，冷再生结合料通常采用乳化沥青或泡沫沥青；热再生过程中，对旧路面铣刨、新旧料拌和时需要加热。
根据施工场合和施工工艺的不同，沥青路面再生可以分为厂拌再生和就地再生。现场再生与厂拌再生的区别在于的拌和过程发生的地方，现场再生的拌和过程是在旧路面现场进行，而厂拌再生的拌和过程在拌和厂进行。
在路面大修工程中，常用的再生方案有：现场冷再生、厂拌冷再生、现场热再生和厂拌热再生等。每种再生技术各有特点，各适合于不同状况的路面。在再生利用前，对路面状况进行详细的调查分析，选择佳的再生方案，以实现效益优。

沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种：其中，煤焦沥青是炼焦的副产品。石油沥青是蒸馏后的残渣。天然沥青则是储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。沥青主要用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。
旧沥青回收再利用，修补坑洞消隐患为提高能源大利用率，建设可持续发展的绿色公路，近日，南安分局组织大盈、城关、古山等3个公路站职工进行沥青再生技术理论培训，并在国道324线水头镇路段进行了现场实践演练。据南安分局相关负责人介绍，此次回炉再生的屑料是前在病害路段铣刨回收的旧沥青料，其再生原理是利用供电式沥青再生拌和机进行加热搅拌，当温度、气压达到一定条件时，沥青屑料融化，颗粒之间冷却凝结后再次用于修补路面。